Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат

А. Криницын

Рынок штатской авиации.

Рынок штатской авиации Рф - это непростая и развивающаяся система. Не считая основных игроков - авиакомпаний и аэропортов, на рынке работают транспортные и туристские агентства, экспедиторы, хендлинговые и кейтеринговые компании, компании по обеспечению воздушных судов авиаГСМ, лизинговые и страховые компании.

В неких случаях авиакомпании и аэропорты объединены Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат в сложные структуры, нередко хендлинговые и кейтеринговые службы не выделяются в отдельные компании, а являются структурными подразделениями аэропортов.

Основными факторами рисков на рынке авиаперевозок являются:

1. Состояние конкурентноспособной среды на рынке авиаперевозок.

2. Удорожание цены авиа ГСМ, услуг по ремонту, продлению ресурсов, новых либо вторичных ВС.

3. Увеличение авиатарифов.

4. Сезонность авиаперевозок.

5. Завышенный эксплуатационный Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат риск на транспорте. Это касается вопросов безопасности полетов, авиационной безопасности, эксплуатационной надежности авиатехники, квалификации персонала.

В свою очередь, обострившаяся конкурентность, усложняющаяся структура компаний и специальные причины риска оказывают влияние на создание особенных денежных критерий развития рынка штатской авиации в Рф. Одним из их для компаний этого сектора экономики Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат стало возникновение неизменных заморочек, связанных с управлением дебиторской задолженностью.

В чём выражаются эти задачи? Сначала, они появляются в неизменной нехватке обратных средств и возникновении кассовых разрывов. Возросшая конкурентность на рынке принуждает торговые, производственные и сервисные компании: идти на отход от практики получения авансовых платежей от собственных неизменных партнёров. Опасности Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат неплатежей либо задержек платежей растут неоднократно вкупе с таковой практикой предоставления поставщиками продуктов и услуг "товарного кредита".

Каковы стандартные методы борьбы с неувязкой возникновения кассовых разрывов? Это понижение цены и оплата по факту, получение поставщиками в свою очередь отсрочки платежей, обычной срочный кредит, овердрафт и, естественно, факторинг.

Факторинг более нужен теми компаниями Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, которые производят постоянные поставки продуктов на критериях отсрочки платежа.

Терминология.

Применяемые в тексте определения и обозначения:

Фактор - это факторинговая компания либо банк, предоставляющие факторинговые услуги.

Поставщик - клиент факторинговой компании (банка), уступающий ей (ему) свои валютные требования в обмен на факторинговое финансирование.

Клиент (должник) - дебитор поставщика, валютные обязательства Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат которого уступаются факторинговой компании (банку).

Что такое факторинг?

Факторинг - это комплекс денежных услуг для поставщиков продуктов либо услуг, предоставляющих отсрочку платежа.

По собственной сущности он является разновидностью посреднической деятельности, при которой фирма-посредник (факторинговая компания) за определенную плату получает от предприятия право взыскивать и зачислять на его счет причитающиеся Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат ему от покупателей суммы средств. Сразу с этим посредник кредитует обратный капитал клиента и воспринимает на себя его кредитный и денежный опасности.

Штатский кодекс Русской Федерации (Глава 43, ст. 824) определяет факторинговые операции последующим образом: "По договору финансирования под уступку валютного требования одна сторона (денежный агент) передает либо обязуется передать другой Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат стороне (клиенту) деньги в счет валютного требования клиента (кредитора) к третьему лицу (должнику), вытекающего из предоставления клиентом продуктов, выполнения им работ либо оказания услуг третьему лицу, а клиент уступает либо обязуется уступить денежному агенту это валютное требование".

Сущность факторинга заключается в предоставлении 3-х видов сервиса торговым, производственным и Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат сервисным компаниям: финансирование обратных средств, покрытие ряда рисков, имеющих место в торговых операциях компаний и административное управление дебиторской задолженностью.

Главные достоинства факторинга:

Гарантированное отсутствие недостатка обратных средств. После поставки Вы немедля получаете до 90% от суммы (из банка), не дожидаясь платежа покупателя. Другие средства за вычетом комиссии начисляются на Ваш расчетный Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат счет по мере их фактического поступления в банк.

Покрытие рисков, связанных с отсрочкой платежа, таких как неоплата продукта, мошенничество либо недобросовестность покупателя, неполучение платежа в срок, изменение курса валют, инфляционный риск.

Действенная работа с дебиторской задолженностью. Проверка платежной дисциплины и деловой репутации Ваших дебиторов, каждодневный мониторинг состояния дебиторской задолженности Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, управление задолженностью покупателя в согласованном с Вами режиме.

Схема факторинга.

Схема факторинга смотрится довольно легко. Поставщик отгружает продукцию покупателю на критериях отсрочки платежа. Затратные передаются в факторинговую компанию. Она в свою очередь платит компании по затратным за отгруженный продукт от 50% до 90% долга покупателя (размер этой суммы находится в зависимости от Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат величины сделки, длительности отсрочки оплаты, рисков, связанных с работой клиента, и количества отгружаемого продукта). Позднее клиент переводит на счет факторинговой компании средства в размере цены продуктов, поставленных компанией на критериях отсрочки платежа. После чего факторинговая компания переводит остаток суммы поставщику.

Сфера внедрения факторинга довольно широка. Он распространяется Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат как на поставки продуктов (к примеру, продукты питания, потребительские продукты, хим продукты, лесоматериалы, фармацевтику и т. д.), так и на оказание услуг (к примеру, транспортные перевозки, туризм, связь и т. д.), как на торговлю снутри страны, так и на экспортно-импортные операции. Главное, чтоб покупателю продукта (либо потребителю услуги Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат) предоставлялась отсрочка платежа. Все же, есть ряд ограничений. Во-1-х, покупатели должны быть неизменными (либо поставщик должен планировать их сделать неизменными), а поставки им должны осуществляться на постоянной базе. Во-2-х, суммы поставок не должны быть астрономическими (точной границы тут нет, не считая того, для интернационального факторинга суммы бывают большенными, чем Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат для внутреннего, на поставку в 10 миллионов баксов никто заранее обслуживать не будет). В третьих, срок отсрочки платежа не может быть чрезвычайно долгим ( почти всегда он должен улечся в 90 дней). Из произнесенного следует, что поставка, к примеру, турбины для атомной электростанции, навряд ли сумеет подлежать факторинговому обслуживанию.

Таким макаром Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, поставщик получает возможность планировать свои денежные потоки вне зависимости от платежной дисциплины покупателей, будучи уверенным в бесспорном поступлении средств из банка против акцептованных товарно-транспортных документов по поставкам с отсрочками платежа. Часто торговый оборот поставщика ограничивается только за счет того, что клиент не в состоянии оплатить больший объем закупки Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, не имея для этого достаточных обратных средств, а поставщик, соответственно, не имеет обратных средств, нужных для предоставления либо роста товарного кредита покупателю.

Соответствующим будет то, что при факторинге у банка нет необходимости добиваться от поставщика залог, вынуждать поставщика или его дебиторов открывать расчетные счета в одном из собственных кабинетов, также учить Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат степень обремененности поставщика кредитными обязанностями перед другими финансовыми институтами.

Эти три особенности применимы для банка и не угрожают ему значительными дополнительными рисками в связи с тем, что в согласовании с контрактом факторинга и 43 главой Штатского кодекса дебиторами банка при факторинговом обслуживании поставщика становятся его покупатели. Банк Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат диверсифицирует собственные кредитные опасности, разнося их по покупателям. Риск утраты всей суммы авансовых платежей на 1-го поставщика становится при всем этом невелик. Это позволяет банку принципно отрешиться от залогов при факторинге.

Денежный итог факторинга.

Денежным результатом внедрения факторинга в торговый процесс оптового поставщика становится ускорение оборачиваемости обратных средств и Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, как следует, сокращение потребности в их. Так как при финансировании поставщика в рамках факторинга последний практически не становится заемщиком (в отличие от варианта с кредитом), в его балансе не появляется кредиторской задолженности. Таким макаром, оставаясь "незапятнанным" от долгов, при необходимости поставщик сумеет смело претендовать на дополнительное финансирование, к примеру, в форме Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат кредитной полосы либо овердрафта как в банке-факторе, так и в любом другом банке. Имущество, продукт, припасы сырья и остальные активы сохраняют свою функцию быть возможным залогом для обеспечения этих кредитов.

Коммерческий итог выражается, а именно, в способности неизменного поддержания всей нужной номенклатуры товарного ассортимента в количестве, достаточном для Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат настоящего обеспечения спроса покупателя. Возможность получать средства по поставке сходу после отгрузки за счет банка позволяет предложить покупателю более льготные условия покупки (к примеру, повысить предел товарного кредита, либо прирастить отсрочку платежа и т.п.). Это в свою очередь не замедлит сказаться в росте объемов сбыта по имеющимся покупателям и Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат в вербовании новых покупателей, также в установке длительных деловых связей и с теми, и с другими.

Факторинг нужен компаниям, деятельность которых осуществляется на высококонкурентных рынках с внедрением отсрочки платежа. Факторинг нужен также в этом случае, когда компания находится на шаге насыщенного развития: увеличивает объемы продаж, осваивает новый рынок Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат. Обычно, внутренние ресурсы не в состоянии на все 100% обеспечить растущие потребности производства в обратных средствах. Одним словом, если компания прогрессирует, факторинг может обеспечить размеренное получение средств, нужных для такового развития, поможет избежать огромного числа рисков.

История факторинга.

Факторинг - это одна из древних форм торгового кредитования. Его отдельные черты можно Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат отыскать и в Римской Империи, и в эру царя Хаммурапи, 4000 лет до н.э., когда торговцы применяли его в собственной деятельности.

Термин "факторинг" происходит от латинского facre - действовать, совершать (англ. fасtоriпg). Некие ученые считают, что он появился только в 30-х годах нашего столетия в США, другие говорят, что факторинг - это Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат явление, показавшееся в средние века методом конфигурации британского института торгового посредничества, в торговле меж Британией и колониями.

В 1960 году появилась 1-ая факторинговая ассоциация - International Factors Group (IFG), которая на сегодня соединяет воединыжды более 60 компаний из 41 страны мира4. В рамках ассоциации была разработана электрическая система передачи инфы меж факторинговыми компаниями Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат, которая употребляется для очень резвой оценки кредитоспособности дебиторов по всему миру, для установления кредитных лимитов и мониторинга за состоянием поставок и платежной дисциплиной покупателей.

В 1968 году была организована Factors Chain International (FCI), которая стала наикрупнейшей в мире факторинговой ассоциацией с 190 членами более чем 50 государств мира. В Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат 2003 году на нее приходилось 47,8% рынка внутреннего факторинга и 63,9% рынка интернационального факторинга. Как и IFG, она разработала свою систему передачи данных. Рост объемов рынка сопровождался и развитием законодательной базы, как на государственном, так и на международном уровне. Главным документом, который содержит определение понятия интернационального факторинга, является Конвенция УНИДРУА "О международном Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат факторинге" (UNIDROIT Convention on International Factoring).

История развития факторинга в Рф насчитывает лет 20, из которых только 5 последних лет можно по истине считать годами развития рынка.

В 1992 г. Федеральным законом "О банках и банковской деятельности" факторинг был включен в состав банковских операций и сделок.

Позже факторинговые операции начали производить и Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат коммерческие банки. Необходимо подчеркнуть, что сначала они столкнулись с полным отсутствием цивилизованных факторинговых технологий и мерзкой платежной дисциплиной дебиторов, что приводило к большим потерям. Но уже в 1994 г., набравшись опыта и намереваясь выйти на рынок интернационального факторинга, первым русским банком, принятым в FCI, стал "Тверьуниверсалбанк", позднее был принят "Мосбизнесбанк". В протяжении Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат ряда лет факторингом в Рф занимались и АКБ "Менатеп", и "Интернациональный столичный банк", и многие другие. Бесспорным фаворитом рынка тогда был "Интернациональный столичный банк" с объемом факторинговых сделок 70 млн долл. США в год. После кризиса 1998 года был определенный всплеск факторинга, так как появилось сильно много проблемных долгов, которые переуступались Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат банкам с огромным дисконтом.

На данный момент рынок факторинга является одним из самых интенсивно развивающихся и высокодоходных. По воззрению профессионалов, факторинг в Рф вырастает более резвыми темпами, чем в Европе, - если там каждогодний прирост составляет 30-40%, то в РФ - более 100%.

К 2005 году объемы факторинговых сделок достигнули уровня 3,5 миллиардов. $ (0,5% ВВП Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат), что поставило факторинг в один ряд с рынком лизинга (5 миллиардов. $) и рынком корпоративных облигаций (5 миллиардов. $).

Факторинг на рынке штатской авиации.

Для внедрения факторинга более всего подходит рынок поставок горючего авиакомпаниям и деталей на авиапредприятия. Конкретно тут ситуация с появлением кассовых разрывов, дебиторской задолженностью приводит к нелёгкому выбору меж отказом Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат от практики безавансовых поставок и соответственно понижением привлекательности предприятия-поставщика для покупателя либо принужденным "товарным кредитом" и нарастающим денежным дилеммам.

Для того чтоб не попадать в ситуацию выбора без выбора и не пробовать облагораживать денежные характеристики компании за счёт понижения её конкурентоспособности, следует использовать денежные способы, которые успели отлично себя зарекомендовать Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат на рынках со похожими финансовыми неуввязками.

К примеру, авиакомпания может обратиться к банку-фактору, чтоб тот купил у топливных компаний её задолженность. Комиссию фактору платит топливная компания, которая сходу получает от фактора огромную часть задолженности. А авиакомпания снимает мигрень с ведением учёта по своим платежам, потому что банк-фактор Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат берёт на себя эту работу. Точно так же к фактору может обратиться и топливная компания, которая желает передать задолженность авиакомпании банку и получить живы средства.

Каждой стороне этой сделки факторинг приносит свою выгоду.

1. Топливная компания, которая произвела отгрузку продукции авиакомпании, может сходу получить от фактора (денежного Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат агента) плату за отгруженный продукт, не дожидаясь срока расчета с авиакомпанией, что предутверждает долгие кассовые разрывы, позволяет прирастить объем продаж и конкурентоспособность, предоставляя покупателям льготные условия (отсрочку) оплаты продукта под надежную гарантию. Применение факторинга позволяет получить кредит до 80-90 % от цены поставляемого продукта;

2. Авиакомпания получает товарный кредит (торговец поставляет продукт с отсрочкой Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат платежа под гарантии в среднем до 3-х месяцев); наращивает объем закупок; сводит к минимуму риск получения плохого продукта и ускоряет оборачиваемость средств;

3. Банки, другие кредитные организации и спец организации, выкупающие валютные требования (денежные агенты), расширяют при помощи факторинга круг оказываемых услуг, достигают дополнительных доходов. Так денежный агент Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат получает не только лишь доходы по кредиту, комиссионное вознаграждение за преждевременное финансирование, да и комиссию за оказание других денежных услуг в рамках факторингового обслуживания.

Другими словами, факторинг - это современная услуга, экономически целесообразная и удачная всем игрокам рынка штатской авиации.

Динамика роста рынка факторинга в Рф позволяет возлагать, что практика внедрения этой Факторинг и рынок гражданской авиации - реферат услуги на рынке штатской авиации будет повсевременно возрастать.

А это приведёт к тому, что русская штатская авиация повысит свою конкурентоспособность на международном рынке.



faktori-otricatelnih-vozdej-stvij-promishlennogo-zhivotnovod-stva-na-prirodnie-kompleksi-i-ih-komponenti.html
faktori-pochvoobrazovaniya.html
faktori-povisheniya-effektivnosti-proizvodstva-pri-vnedrenii-sistemi-byudzhetirovaniya.html